第414章  缘木求鱼

    这波攻势被化解，但凡束龙那边赛车不出岔子，比赛的进程应该都不再会横生什么波折。

    待比赛进行到第40圈，又一轮进站窗口逐步打开，陆陆续续开始有车队选择进站换上第二套红胎，大概率接下来都会选择一跑到底。

    红牛这轮进站稳得很，束龙目前已经拉开维斯塔潘4秒左右，或者说维斯塔潘为了保胎考虑主动后退寻找比较干净的空气。

    两人都没有怎么推，每个人都费尽浑身解数对轮胎进行全方位的呵护，现在胎耗的余量还相对比较充裕，哪怕是有机会undercut的维斯塔潘也没有急著向车队申请进站。

    大多数车队选择进站二停，不代表红牛这边也需要进站二停，在天气、赛道条件、多倾角弯道布局、高下压力性质的调教以及红牛赛车特性等等因素的影响下，红牛这场比赛的胎耗整体而言还算友好。

    更别提赛道上还有另一个大奇葩，威廉士的阿尔本从比赛开始到现在一直没有进过站，四条红胎硬生生被他扛了40多圈也没见圈速有太过明显的衰退，似平刚好和油量减轻带来的圈速提升形成了对冲。

    以前都管佩雷兹叫保胎大师，他似平格外擅长利用保胎和更少的进站为车队争取赛车竞争力外的优势，这项特长与其手法平顺柔和的驾驶风格有著密不可分的关系，也是他在街道赛中往往能有超常发挥的根源所在。

    但除此之外佩雷兹好像就没有其他特别拿得出手的特长，这才将他擅于保胎的优势凸

    显得格外鲜明，事实上仅论保胎一项，佩雷兹想要挤进围场前五都有点费劲。

    目前所有具有争冠能力的车手，绝大部分人的保胎能力都不算弱。

    束龙这个略有些超规格的挂狗先扔到一边，对于汉密尔顿、维斯塔潘以及勒克莱尔来说保胎都只不过是最基本的素质，其他像博塔斯还有奥康同样也都是轮胎管理的行家。

    博塔斯曾经就不只一次通过保胎跑差异性策略，为汉密尔顿硬生生挡住其他冠军的有力争夺者。

    奥康则更像是被车队逼出来的，为了搏取积分曾不止一次尝试过一套胎从头跑到尾硬等安全车的策略，直到比赛尾声才无奈停一次「意思意思」的进站另外周冠宇目前也展现出了相当出众的保胎能力，主要集中在红胎和白胎两种颜色配方的轮胎上面，尤其是对白胎有著相当独到的理解。  

    每当到了该用白胎的Stint，他不仅可以拥有比其他人更晚达到轮胎的性能悬崖点，就连平均长距离单圈速度都可以冲到围场前几。

    而在所有中游车阵的车手当中，阿尔本的保胎能力绝对首屈一指，。同样是总被车队逼著跑超长stint的倒霉蛋，他的能力和战绩都绝对算得上全方位的「奥康Plus」！

    没人知道他到底是怎么用一套红胎硬生生扛过了数轮半雨胎的轰炸，也没人知道他到底是如何不知不觉探入到了前十积分区的行列。

    甚至霍纳有时都会悄悄感觉有些后悔，若是当初能稍微再多帮阿尔本挡下一些压力，让他没有那么快便陷入到自暴自弃的状态当中，会不会阿尔本才是那个完美的红牛二号车手？

    答案霍纳心里自己清楚，都说束龙是当初红牛权力纷争最大的受害者，实际上加斯利和阿尔本同样也被霍霍得不轻，有些事情本就经不住往细了琢磨，过去了便也就过去了吧。

    至少用站在当下的视角来看，用一个阿尔本换回魔王级的束龙绝对是一笔合算的买卖o

    看嘛，到底还是红牛目前的下位选择而已。

    既然阿尔本有能力在混乱的车流和脏空气中生跑40圈，没道理赛道条件更好，且能力几乎呈现出全方位包裹的束龙和维斯塔潘做不到。

    两人不仅不想提前抢占进站的先机，甚至巴不得先给对方骗进去跑几圈看看情况。

    因为一旦新红拉不出足够明显的圈速差距，那么另一个人完全有能力硬留在赛道上，届时即便换上新胎的赛车冲得再猛，面对一次进站多出来的20多秒耗时也只能望之兴叹。

    想要迫使这两人进站，恐怕尚且还需要一个额外的契机。

    遇事不决阿隆索，马丁在夏休后的第一场比赛依稀呈现出复活的迹象，全场比赛的长距离节奏都能紧紧咬住两台略显收敛的红牛。

    他们才没有什么队内位置竞争的烦恼，少爷当前的位置差了阿隆索老远，两人根本就

    不在同一个竞争序列里，眼见其他车队纷纷二停便果断选择了一次进站。

    好家伙，换上了新红的老头甩得飞快！

    比赛眼瞅著还有接近三十圈，照当前阿隆索圈速领先的幅度，到了比赛末期恐怕还真不一定挡得住对方的轰炸。

    而如果要进站的话最好也尽早作出决定，一旦决定跟进二停那红牛就不得不正视起undercut所带来的威胁。

    有著相似的借口，这一轮红牛还是决定通知束龙先行进站。

    比起别阿隆索undercut这种小事，显然红牛的策略组已经被刚才那波内斗给整软了，生怕两人再在赛道上凑到一起又给他们搞一出冷汗直冒的戏码。

    横竖也不过是一台马丁而已，即使真被对方翻了，只要轮胎的寿命条件差不多，哪怕那辆车座舱里坐著的人是阿隆索，对维斯塔潘基本也构成不了多大的威胁。

    道理确实是这样的，但只要人们还没有失忆，多半都应该还记得上一轮红牛选择维斯塔潘先进站是用得什么借口。

    反正最后呈现出来的效果略有笑果，眼看比赛应该也不会再有更大的变动，五星的几位便干脆揪著这一点开始大做文章。

    只不过相比起曾经忿忿不平的态度，现如今束龙近平无懈可击表现所带来的底气相应也转化为了对应的肚量，谈吐间也更多还是调侃的意味。

    好赖话都让你们车队折腾完了，看看最后比赛的结果还能有什么变化嘛。

    笑死~

    话音刚落，忽而一条红牛的TR又跳到了屏幕上，雷尼那边应该是看到了最新的天气雷达数据，现在正在跟束龙分享比赛很有可能会在几圈后出现降雨的情况。

    不是！

    又来？！

    也不知道他们惊叹的是这阴晴不定不断搅局的天气，还是那久违的出口成奶。

    接下来到底哪一圈会出现降雨，降雨的幅度如何，到底该在什么时候换上半雨胎，这些现在统统都是未知数。

    而每一个未知，都有可能对比赛结果造成翻天覆地的影响。

    上一次束龙已经利用先知先觉的敏锐感知，以及面向车队的强硬态度为自己争取到了当前的领跑位，红牛那边的策略组必然已经有了提前预案，再来一次真的还能凑效吗？

    整体而言这周的天气预报还算准确，在束龙带头开启比赛第58圈时，大雨如约而至。

    有了上一次的教训，没有一支车队会对需要进站换胎的事实存疑，某人自然也难故技重施。

    事实上从第59圈起，开局下雨被坑惨了的劳森和博塔斯就反应过度似的果断要了一个进站，下一圈的第60圈束龙便带著绝大部分车手进行了一轮大规模进站。

    看著了吧，束龙还是先进的那一个，并且场上除了维斯塔潘、阿隆索还有阿尔本，其他人几乎都在这一轮完成了进站。

    由于此时两台红牛领先的优势已经足够大了，唯一还算跟得紧的阿隆索也没有在这一圈选择进站，也就是说哪怕红牛这边P房的位置再蛋疼，此轮进站也不会遇到那种被其他车队安全释放堵站里的情况。

    看似啥好处都给束龙占完了，但问题就在于这世界上不会总是事事顺遂。

    其实跟比赛开场时的情况大差不差，也是知道下雨，但不知道这雨会下得这么大，这周的天气预报整体而言那真是又准又胡扯。

    就这早进了一圈站，束龙感觉坏事儿了，半雨胎好像有点不太够使。

    而维斯塔潘那边虽然因为过大的雨势在后面一圈稍微耽搁了点时间，却也趁此机会换上了一套蓝色的全雨胎...

    嚯~真是稀客啊！

    想不到都在地效时代了，比赛里居然还能瞅著全雨胎的身影，还以为这玩意儿在比赛了都已经快绝版了呢！

    不过有一说一，如果接下来的雨势还一如此时这般浮夸，那么抢得蓝色全雨胎优势的维斯塔潘恐怕还真就捡到了，问题就在于...

    这比赛条件都到该使用全雨胎的阶段了「那比赛还能进行下去吗？」奥康在TR里对车队发起了如是灵魂拷问。

    作为与束龙在同一圈进站的车手，AIpine那边突发奇想打了一个提前量，在几乎没有沟通的情况下给奥康上了一套全雨胎。

    其实AIpine也不清楚接下来的雨会有多大，只是奥康在赛道上的位置本就相对靠后，却又与积分区保持著一个相当暖昧的距离，便向著干脆赌一把反正赌输了也不会损失什么。

    事实证明即便是AIpine也会有赌对的时候，但他们的运气是不是每时每刻都能这么好可就说不定了。

    维斯塔潘出站后连一圈都没跑到，就连全雨胎对比半雨胎的优势如何都还没能体现出来，转播视角的镜头一转1号弯缓冲区的护墙上已经种了一台阿尔法.罗密欧。

    能见度稍微有点差，一时半会儿分不清那是谁，不过几乎在同一时间另一台阿罗也冲了出去，只不过这位的运气稍微好一点，堪堪止住势头有惊无险地回到了赛道上。

    这回可算能看清了，只见活著的这台阿罗车顶那象征著身份的T字防滚架分明就是黑色的！

    「哎呀！周冠宇！我记得他刚才位置还是很靠前的，难得一个能拿大分的机会啊！」

    「可惜可惜确实可惜，不过我现在更关心的是他人还有没有事。」

    哦对对对！飞哥的话倒是给兵哥提了醒了。

    大直道末端上墙那速度可不算低，瞅那架势撞得确实也不轻，好像比起惋惜周冠宇的失分，车手有没有在碰撞中受伤才是最要紧的问题。

    只能说还好现在雨下得大，大家跑得都相对比较保守，直道末端的事故说是比较危险，其实速度已经在一个相对比较安全的区间。

    当然撞得确实也著实是不轻，碰撞瞬间超过19G的过载。

    也得亏碰撞的角度足够正，车手座舱的碳纤维单体壳已经消解掉了绝大部分直接总用在车手身上的冲击力，总之周冠宇看起来确实没啥大事儿，顺便还在离场前帮束龙给导演了一手。

    红旗！

    所有的赛车回到维修区通道，等待赛会发出下一波的指令，同时也意味著维斯塔潘还要有奥康他们的全雨胎战术彻底报销。

    这次真怪不了车队了，他们当真已经尽力做出了所有最正确的选择，但有时候命运就是如此巧妙，不该是你的东西再努力也只是缘木求鱼适得其反。

    FIA那边本来也没那么想出红旗，天天被车迷怼说现在的比赛都没有激情了，一有点需要冒险的可能就畏手畏脚，偶尔他们其实也想整点精彩的话题性出来。

    但这个红旗属于是不出不行，事实上刚才半雨胎滑出去的赛车绝不止两台阿罗，汉密尔顿、角田还有斯特罗尔也在这里冲出了赛道。

    再加上周冠宇的碰撞导致护墙严重损毁，不进行修复就继续比赛那对于后续再在这里失控的车手而言就相当危险。

    没有办法，只能捏著鼻子认了。

    FIA那边为了比赛的收视率已经做出了最大限度的妥协，为了避免出现那种让比赛在安全车带领下结束的无趣且疑似操控比赛结果的情况出现，哪怕后续雨都还没有完全停也指示最后几圈将以滚动发车的形式恢复。

    可少了静态起步的变数，又没有DRS的助力，其实这个比赛恢不恢复对结果的影响已经不大了。

    人的心态是一个浮动的过程，剩十来圈比赛可能还会想著拼一拼。现在里程还剩了不到5圈，安全车一带又少一圈，拼命所能带来的收益太低，相反风险却成指数级翻了几番。

    应该没人想复刻赛季初Alpine的惨剧吧？


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