《从粉碎敦刻尔克开始》：口碑炸裂，好评如潮！

    1927年5月1日。

    西基辅罗斯，尼古拉耶夫造船厂。

    距离上次鲁路修防长视察威廉港海军造船厂、庆祝「希佩尔元帅号」战巡下水、并立项德玛尼亚第一艘航母，已经过去了14个月。

    这14个月里，鲁路修马不停蹄地视察了遍布海陆空军和电子无线电领域的诸多军备项目，也处理了不少内政建设和重大工程事宜，做出了无数重要指示。

    如今，前2艘「希佩尔元帅级」战巡都已经舾装完毕且充分海试、即将正式服役。「施特拉赛号」航母也在尼古拉耶夫造船厂完全秘密建造完成了（船壳是现成的，只要直接舾装，所以比较快，连设计带施工一年）。

    还有2艘「希佩尔元帅级」级战巡的小幅改进型，也已经在尼古拉耶夫造船厂和的里雅斯特造船厂完成船坞建造，并且下水了，再有一年多的舾装，到1928年底之前也能服役。

    之所以「希佩尔元帅级」最后造了4艘，也是考虑到地中海和黑海这边的造船厂、船台升级工作进度比原先本土的北海、波罗的海各大船厂慢，如果直接上马下一级新战列舰，可能会难以施工。

    而且联邦自从接手了意奥露的地中海区域大型造船厂之后，还没用它们造过主力舰，为了磨合团队，最终还是多造了2艘「希佩尔元帅级」，打算将来专注于地中海-红海-阿拉伯海-波斯湾战区。

    3号舰还是定名为「塞德利茨号」、4号舰命名为「吕佐夫号」，都是用了一战时损失掉和卖掉的老船名字。

    所以「希佩尔元帅级」的3\/4号舰还顺便进行了地中海环境的针对优化，因为这里是澡盆子环境，不用为续航力和适航性牺牲太多其他性能，所以水上部分造型设计做了微调，战舰主炮的射界比1\/2号舰更好了一点。

    防御方面也强化了一点，就是用牺牲续航性省出来的吨位强化的，主要改良就是把舷侧装甲带的上部继续加厚，对大角度灌顶弹更好地「轨迹拦截」。

    同时，在水下部分，由于地中海作战所需的低航程可以砍掉一部分燃料舱，所以德玛尼亚人在3\/4号舰上首次测试了原意呆利设计师普列塞提出的普列塞防雷系统。  

    （注：奥托梅莱拉公司和安萨尔多公司现在都是德玛尼亚公司了，因为威尼托和伦巴第大区被割让了，意系军工除了菲亚特以外其他全是德玛尼亚的了。所以本位面普列塞防御系统也是德方专属的了）

    而且，在原本用于吸能的普列塞系统圆柱形空腔里，这次德玛尼亚人使用了比发泡水泥更轻质的发泡材料进行柔性填充，防雷吸能效果能更好。结合之前就设计了方尾而非尖尾，所以船尾变宽了，普列塞系统的防护区能够勉强覆盖到船尾。

    所以这些新结构能够正常生效的话，未来「希佩尔元帅级」的3\/4号舰可以确保中部和后部中雷1枚都不至于失速，只剩船头中雷是没办法的。

    3\/4号舰比1\/2号舰开工晚了2年，在其他填充类防护材料的选择上自然也更加科学，可以借鉴1\/2号舰踩过的坑，也为将来的主力战列舰设计更精益求精铺路。

    不过这些都不是今天的重点，鲁路修防长今天特地来尼古拉耶夫，不是来看战巡下水的，那玩意儿他一年多前就看过了，他是来视察舰载机的起降演习的。

    随著「施特拉赛号」航母竣工，与之配套的初代舰载机样机，也已经造了几架，且先在陆上模拟机场完成了起降试验，如今终于要正式上舰试飞。

    所谓「陆上模拟机场」的点子，也是之前在鲁路修的点拨下，德方工程师才想到的。具体做法就是在陆基机场上粉刷一个航母甲板的1比1尺寸区域，然后让飞行员们先尝试把飞机降在这片白漆围起来的跑道上。

    这招说起来很简单，但是在1927年也绝对是没有前人想到过的办法。布、丑初代舰载机都是水上飞机改的，哪怕降落失败了冲过头了，也能漂在海上，再用起重机捞起来即可。

    鲁路修不经意又搞了点小创新，简直让身边的人惊叹：鲁路修防长似乎总有资格说「没有人比我更懂XXX」，因为他好像真的是一贯正确，无论视察什么项目都能做出很有价值的重要指示。

    今时今日，一切都已顺利推进、水到渠成，是时候进行正式的舰载机舰上起飞试验了——不过今天的试验，依然停留在只是让舰载机在军舰上起飞，但最后并不用回到军舰上降落，而是到军港旁边的岸基机场降落。

    这个「细化拆分训练项目」的要求，也是鲁路修本人的指示。他作为资深军迷，后世看了太多航母训练课目的瓜，自然知道如何拆分科学训练，减少风险和试飞员伤亡。

    每一个大目标，到了鲁路修这儿，都会尽量拆分成一个个更容易实现的小目标，等稳了之后再串起来、系统整合起来。

    这样稳扎稳打的科学管理，也让很多项目的推进远比布丑同行更顺利，更少被意外打断。

    ……

    鲁路修一行是昨晚抵达的尼古拉耶夫造船厂，晚上就住在船上。船半夜运著舰载样机启航出港，为的就是低调。

    「施特拉赛号」航母的建造，至今还是一个秘密项目。鲁路修不希望布丑同行警觉，只想尽量隐藏实力，别启发到敌人。

    当初选择在尼古拉耶夫造船厂造，也是考虑到这里地处黑海深处，很多地方还在实施军事管制，远离敌控区又非常闭塞，间谍活动也少很多。

    航行到上午9点，船已经开了七八个小时了，巡航速度也开出去100多海里，正好适合放飞飞机。

    几架He-51战斗机首先被推到了甲板上，9缸的BMW-132星型气冷发动机在摇把预热之后，渐渐转动起来，越转越快，

    一番手忙脚乱的操作后，第一架He-51终于在王牌试飞员恩斯特.乌特德上校的驾驶下稳健升空了。

    恩斯特.乌特德上校也是上一场战争中的王牌飞行员，击落过60架布法丑飞机，今年31岁，正是经验丰富适合试飞新机型的年纪。

    乌特德开著He-51在空中盘旋，滚转，做著各种动作，一旁的亨克尔飞机公司负责人也在恰到好处地介绍飞机的性能：

    「自从防长阁下您去年解禁了对全金属蒙皮作战飞机的研发禁令后，我们公司在最短的时间内，把He-49双翼机换成了全金属蒙皮版本，并且用了BMW-132的发动机，其他结构设计和气动造型这些都没来得及变。

    所以新机型其他参数和He-49基本一致，只是机体略微加长，同时动力强劲了很多，航速也明显提升，是全人类第一款时速突破300公里的战斗机！它可以飞到330公里时速！」

    不过，懂行的鲁路修显然不满足于「航速暴涨」这个利好消息，因为他知道，只是「木改铝，换更强的引擎」这样的简单替换设计，肯定是有隐患的。

    「航速确实是快了，但代价是什么呢？」鲁路修切中要害地问。

    亨克尔公司的人也各种介绍了一番，参数，鲁路修很快就发现了关键所在：

    机体形状没怎么大改，但结构变强了，用了铝合金蒙皮替代木头，为了适配更重的机身，又换了更强劲沉重的引擎，那飞机的续航能力或者说最大航程可不就遭罪了么！

    果不其然，当他听说新飞机的代价是续航力减少到了区区580公里时，他就有点坐不住了。

    在航母上用，航程580公里，那考虑到起降集结耗时，作战半径最多也就200多公里，换算过来就是120海里！

    这肯定是不行的，120海里半径的战斗机，根本无法掩护己方鱼雷机执行对海打击任务。只能用来给舰队头顶上就近护航，提供小区域防空，拦截敌人来空袭己方舰队的轰炸机、鱼雷机。

    鲁路修立刻让亨克尔的人想办法，以提升飞机的航程指标为下一阶段的关键诉求，现在的He-51根本没法舰载用，只能是个过渡的试验品。

    亨克尔公司的人没讨到表扬，下一个就轮到了阿拉多公司的人展示初代舰载鱼雷机、刚刚研发出来的Ar-95鱼雷机（如下图）。

    鱼雷机的试飞员也是鲁路修熟悉的熟人，胡戈.施佩勒准将。

    鲁路修之所以对他印象深刻，主要是他1918年终战之前，跟著阿尔伯特.凯塞林少将一起去执行了九死一生的截杀丑国瘟疫运兵船团任务。活著回来后凯塞林升了中将，施佩勒也从中校升了上校，而且因为那次功劳太大，数年之后他就又升了准将。

    施佩勒是飞艇部队出身的，后来去轰炸机部队。如今鱼雷机这个新机种是刚刚出现的新生事物，没人懂，只好从轰炸机部队临时抽人过来训练和试飞。

    施佩勒是飞艇部队出身的，后来去轰炸机部队。如今鱼雷机这个新机种是刚刚出现的新生事物，没人懂，只好从轰炸机部队临时抽人过来训练和试飞。

    施佩勒也稳稳地开著Ar-95鱼雷机升空，阿拉多公司的人也介绍著这款飞机，Ar-95用的引擎跟He-51战斗机是一模一样的，也是宝马公司的BMW-132，主要是这个时代的低速舰载机适合用风冷引擎，而风冷系目前也只有宝马的引擎相对好用。

    戴姆勒奔驰的DB系列引擎，容克斯的Jumo引擎，都不擅长风冷领域。

    历史上Ar-95刚问世时，用的就是BMW-132的改进版M型，动力能有850马力，而现在不带M的初始版只有720马力。

    比历史上布列颠尼亚人的剑鱼MK-II型鱼雷机的飞马座XXX引擎的750马力还小，仅高于剑鱼MK-I的690马力一点点。

    所以最终Ar-95原型机只飞出了略高于剑鱼MK-I、但低于剑鱼MK-II的航速，才堪堪超过200公里，达到240公里。

    同一款引擎，装在战斗机上可以飞330，装在挂了鱼雷的鱼雷机上只有240，显然是因为鱼雷机更沉重，光是那一条鱼雷总重就750公斤了，挂载还会破坏气动结构、增加飞行阻力。

    鲁路修也不好对鱼雷机期待过高，就随便说了些勉励的话，让他们继续再接再厉。

    不过就在鲁路修准备收队的时候，他听讲解突然听到一个细节，那就是Ar-95鱼雷机的续航反而有700多公里，倒是比作为战斗机的He-51更远了一百多公里。

    不怕不识货，就怕货比货。

    当鲁路修发现阿拉多公司的鱼雷机飞得比亨克尔的战斗机还远两三成，他自然要问责一下亨克尔的人了。

    亨克尔方面也是暗恨阿拉多把他们比下去了，连忙狡辩「他们亨克尔的飞机更重视机动灵活性，只是没注重航程」。

    鲁路修便敲打道：「航程也很重要！在海上飞得远就可以先制打击！战斗机的机动和格斗性能，可以稍微权衡放宽一点，腿长才有更多战斗的机会。不然人家阿拉多公司为什么这么重视这方面？」

    亨克尔公司的人怕背锅，连忙狡辩：「防长阁下您听我们解释，我们这也是借鉴了假想敌的先发经验——布列颠尼亚人也在搞舰载战斗机和舰载鱼雷机，但他们的『布莱克本』鱼雷机航程就远超舰载战斗机。

    我们觉得，敌人设想的战斗环境，就是让鱼雷机单独出击的，根本没指望战斗机护航，战斗机就只是给舰队提供近距离防空的。」

    亨克尔公司的这番话倒是点醒了鲁路修，他也连忙让人拿来情报部门刺探到的资料核实，同时结合前世的军事常识，很快总结出了这个情况：

    历史上，布列颠尼亚人的舰载鱼雷机，确实航程明显高于舰载战斗机！而本位面也依然如此！

    比如地球位面1930年代中期，「海角斗士」双翼战斗机出现的时候，航程才700公里，但「剑鱼」鱼雷机能飞1600公里！

    换言之，当剑鱼的奔袭距离在300公里以内时，它可以得到战斗机的护航，但300~600公里的作战，就只能让「剑鱼」无护航单飞了！

    这种打法，如果是按照太平洋战场的经验来看，简直就是找死！丑、扶等国的航母运载的护航战斗机，绝对会把无护航的鱼雷机成批屠戮。

    但布列颠尼亚人为什么敢这么设计呢？说到底，他们追求的就是「剑鱼」的极致打击半径，而他们的战斗机也确实只是用来给自家航母上空护航的，没让他们给出击机群护航。

    之所以如此，是因为历史上欧洲战区布列颠尼亚的敌人根本没航母！

    德玛尼亚人没有航母，意呆利人也没有航母，所以追杀「俾斯麦号」的时候，或者空袭塔兰托、袭击「维内托级」舰队的时候，「剑鱼」都可以无护航奔袭。

    虽然无护航很危险，但敌舰队的空中力量完全是零，所以这种战术已经很适合拳打南山敬老院、脚踢北海幼儿园了。

    说白了，这是纯屠幼的设计。

    意识到这一点后，鲁路修突然发现，自己更该严格保密德玛尼亚航母计划了。

    因为越是保密得久，敌人的设计思路就会在错误的方向上待越久，将来想改回来也很难。

    如果布列颠尼亚人继续在「欺负对方完全没航母，己方鱼雷机不需要考虑护航，直接单独行动」的错误道路上越走越远，

    他一番视察后，还真就发现了一些问题。

    亨克尔公司确实不太懂舰载机的逻辑，他们只是擅长造双翼战斗机。

    相比之下，阿拉多公司倒是很擅长舰载机的逻辑，因为他们之前造水上飞机有很多经验，也注重航程提升。

    而且，阿拉多公司之前也投标了一款舰载战斗机，但其他性能不太过关，虽然造了样机但没用。

    鲁路修决定动用权限，整合航空资源：

    「亨克尔公司，以后就联合BMW，专注于岸基战斗机，把He-51好好改改，弄出更好的版本，未来岸基战斗机的市场有你们一大块。

    但是舰载机这边，你们还是配合阿拉多公司吧，我看阿拉多的思路就很不错，比如他们这次投标的Ar-68战斗机原型机，只是没造过战斗机，你们可以技术合作，转让授权一部分设计，以后就用Ar-68为基底，打磨量产战斗机。」

    鲁路修已经看明白了，亨克尔的He系列战斗机也好，BMW自己未来的BF-109也好，都有短腿的问题，陆地作战问题还不明显，海上作战或是跨海作战那就遭老罪了。

    所以舰载机还是统一让阿拉多公司搞，亨克尔帮忙提供技术支持，甚至可以分享利润或者交叉持股，这些都不是问题，总有解决方案的。

    关键是一定要术业有专攻，让最适合搞舰载机和水上飞机的公司资源集中起来，专攻这个赛道。

    历史上Ar-68E改进型的性能，也确实可以称得上双翼战斗机的巅峰，又适合1930年代初航母的低航速、短起飞距离

    （注：双翼机航速肯定比单翼机慢，但双翼机升力大，在航母上起飞需要的跑道长度短很多。所以在1930年代初开战的「海强空弱」背景下，或许能指望战争后期德方岸基飞机都是单翼机，但舰载机大部分只能是双翼机了）

    鲁路修的要求也不高，他只需要Ar-68E战斗机的后续改进型，能碾压布列颠尼亚人的「海角斗士」舰载战斗机即可。

    而Ar-95的后续型号，比如Ar-195鱼雷机，要能压住「剑鱼」鱼雷机。

    优先攻关航程短腿问题！其他性能都可以慢慢再商量！


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